К тяжким  последствиям  приводят и неправильные действия водителя по  устранению начавшегося заноса и скольжения автомототранспорта.

Использование водителем неправильных приемов управления также является существенной причиной аварийности и травматизма на дорогах. Отдельные автомобилисты не знают основных параметров, которые необходимо  учитывать при выборе скорости движения транспортного средства. Нередко ими избирается скорость движения  без учета  ограничений   видимости  (снегопад, дождь, туман) и обзорности.

В процессе дорожного движения различные факторы могут привести к потере устойчивости  автомобиля, вызвать его занос, скольжение и опрокидывание.  Так, например,  сложно  рассчитывать на безопасную поездку  при неправильном  выборе водителем  большой скорости  по дороге, имеющей   различные неровности и выбоины; применении резкого торможение или  выполнении  крутого поворота без учета скорости движения на мокрой или скользкой дороге. Такое вождение вызывает утрату   управляемости автомобилем.

При исследовании  механизма ДТП автотехнический эксперт использует  логическую модель дорожно-транспортного происшествия, которое развивается  следующим образом: безопасная дорожно-транспортная ситуация – опасная ситуация – аварийная ситуация – ДТП.  Практика  показывает, что из опасной ситуации еще можно выйти в случае применения участниками движения технически грамотных и своевременных действий. Аварийная ситуация  неизбежно  приводит к ДТП.

Отдельное и значительное место среди причин столкновений транспортных средств  занимает управление ими в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), либо  под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии.

Многолетняя практика автоадвокатов  показывает, что отказ от использования ремней безопасности или мотошлема увеличивает опасность  получения  тяжких телесных повреждений или гибели человека.

Обязанность по поддержанию транспортных средств, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии,   в соответствии Федеральным  законом  "О безопасности дорожного движения" от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ возлагается   на владельцев транспортных средств либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства.

Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утв. постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090)  определен Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Также их эксплуатация запрещена   и в случае не прохождения  государственного технического  осмотра.

Под недоброкачественным ремонтом транспортного средства  понимается не устранение всех неисправностей в соответствии с технологическими правилами и нормативами, либо установка недоброкачественных или нестандартных запасных частей (например, узлов и деталей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортного средства).

Не каждый  российский водитель обладает устойчивыми  навыками экстремального вождения и может технически грамотно  выйти из неуправляемого режима движения транспортного средства.

Покрытие проезжей части автомобильных дорог не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Государственным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения" (принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. N 221) устанавливается перечень  допустимых по условиям обеспечения безопасности движения предельных значений показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Наличие  дефектов, просадок, выбоин, снижение коэффициента сцепления покрытия автомобильных дорог, мостов, железнодорожных переездов и т.п., их  несоответствие строительным правилам, нормам, стандартам и другим нормативным документам, способна привести потере управляемости, устойчивости  автомототранспорта,  изменению его движения в опасном направлении.

Еще до прибытия работников  ГИБДД на место ДТП водитель по телефону позвонил  автоадвокату и  получил необходимые рекомендации. Во время осмотра места происшествия при активном участии водителя было установлено, что  на проезжей части дороги имелась  выбоина, значительно превышающая  допустимые размеры и   скрытая лужей.  С  участием водителя её размеры были  тщательно измерены,  внесены  сотрудником ГИБДД в протокол осмотра, а также сфотографированы. По настоянию водителя  был составлен Акт о состоянии дорожного покрытия  на месте происшествия, в котором также было отражено наличие  выбоины на проезжей части с указанием её параметров.

 В последующем при проведении автотехнической и транспортно-трасологической  экспертизы было установлено, что  именно  выбоина на проезжей части дороги явилась причиной дорожно-транспортного происшествия.    Из-за попадания в неё  колеса автомобиля  произошло   воздействие на рулевую тягу, повлекшее её механическое повреждение,  в  результате  чего   автомобиль  стал неуправляем и неустойчив, выехал на полосу встречного движения,  где совершил столкновение  с другим транспортным средством.

Если на месте происшествия сотрудники ГИБДД отказываются указать  в документах наличие  дефекта на дороге,  адвокат по ДТП рекомендует   при подписании указанных документов сделать соответствующее письменное  замечание.

Кроме того, необходимо   незамедлительно представить жалобу на их действия прокурору,  вышестоящему руководству, руководителю следственного органа, в управление собственной безопасности  с обязательным  требованием  проведения с участием водителя повторного осмотра места происшествия. Адвокат по ДТП поможет её составить качественно и своевременно.

Также участникам  автоаварии следует учитывать, что представители заинтересованных дорожных служб, как правило, после сообщения о ДТП достаточно быстро устраняют  дорожные дефекты, не фиксируя данное обстоятельство в документации, а также место и  конкретное содержание проведенных работ.

В соответствии  с Правилами учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации (утв. Федеральной дорожной службой РФ 29 мая 1998 г.) дорожные организации совместно с работниками ГИБДД  в установленном порядке с целью определения характеристик дорожных условий на момент совершения ДТП обязаны  принимать участие в осмотре мест ДТП, в которых неудовлетворительные дорожные условия сопутствовали возникновению  дорожно-транспортных происшествий.

При этом представителями дорожно-эксплуатационной организации составляется Акт  обследования дорожных условий в месте совершения ДТП, который  утверждается      руководителем органа управления - балансодержателя  дороги. При невозможности участия дорожной организации в осмотре непосредственно после совершения ДТП, осмотр проводится в течение суток.

К неблагоприятной  дорожной обстановке относятся факторы,  вынуждающие водителя совершать резкие маневры, объезжать препятствия или внезапно  появившегося пешехода, либо применять экстренное торможение. Такие действия  водителя могут привести к аварийной ситуации, потере  устойчивости и управляемости транспортного средства, его заносу, изменению движения в опасном направлении.

Внезапная остановка впереди  следовавшего транспортного средства, неожиданно выбежавший в неустановленном месте для перехода пешеход и другие подобные обстоятельства вынуждают водителя принять секундное решение и совершить действия по управлению автомобилем, которые могут привести к ДТП, столкновению транспортных средств, наездам на препятствие  и т.д.

Иные причины столкновений транспортных средств составляют четвертую группу.   Основной среди  них является  неправильная организация дорожного движения.  К ним также относятся  отсутствие или неправильное  расположение дорожных знаков и разметки, светофорных объектов, препятствий  и т.д., а также  ограничение  их обзорности и недостаточная видимость.  Отсутствие надлежащей  информации граждан   о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения. 

Например, в случае размещения за светофорным объектом рекламных люминесцентных  витрин, совпадающих по цвету  с сигналами светофора, водитель может неправильно оценить дорожную обстановку и совершить  действия, ведущие к созданию аварийной ситуации на дороге.

Плохая видимость светофора определяется в случае, если сигналы светофора и символы на светофильтрах (линзах - рассеивателях) распознаются с расстояния менее 50 м, а также имеются различные дефекты отражателя (разрушения и коррозия) и  рассеивателя (трещины и сколы).

Под ограниченной  видимостью понимается  расстояние видимости для данных условий движения, которое  не соответствует нормативным требованиям из-за геометрических характеристик дороги или по метеоусловиям.

Плохая видимость дорожных знаков и различимость горизонтальной дорожной разметки осложняет принятие водителем правильного решения при выборе скорости и направления движения.

Указанные данные подлежат отражению в документах, составляемых должностными лицами в процессе осмотра места дорожно-транспортного происшествия.

Выявление  обстоятельств, причин и механизма столкновения транспортных средств  являются основными задачами расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта.

 Определение места  столкновения  автомобилей имеет  первостепенное значение  для таких дел. Нередко от  этого зависит  вопрос об ответственности  конкретного водителя за наступившие последствия.

Место столкновения транспортных  средств может быть  наиболее объективно установлено по  их следам, оставленным  на месте происшествия, по участкам скопления  отделившихся  от них частей и других объектов (крылья, колеса, обломки кузова, частицы краски, осколки стекол, осыпь грунта, перевозимого груза, следы жидкостей и др.) и иным признакам.

При столкновении на перекрестках или на участках  дороги, регулируемых светофорами,  необходимо установить, кому из участников ДТП принадлежало  право на первоочередное движение в намеченном направлении. Показания очевидцев о работе светофорного объекта и действиях водителей до столкновения, имеют существенное значение для принятия по делу  объективного и обоснованного решения. Поэтому на месте происшествия необходимо  устанавливать и записывать данные  очевидцев, номера  автомобилей. В практике адвоката  по ДТП были случаи, когда фотографии   на мобильном телефоне, сделанные на месте происшествия, позволяли  установить   важных свидетелей и существенные обстоятельства по делу.

В зависимости от обстоятельств дорожно-транспортного происшествия проводятся   судебные медицинские, автотехнические и иные  экспертизы.

Судебно-медицинская экспертиза живых лиц и трупов позволяет определить локализацию, степень тяжести вреда, причиненного здоровью человека, а также последовательность и характер происхождения телесных повреждений. Судебно-медицинский эксперт  устанавливает  причинную связь между полученными повреждениями (смертью) и тем или иным внешним воздействием (с учетом свойства травмирующих предметов). Судебно-медицинская экспертиза  также определяет механизм образования повреждений, позу потерпевшего в момент получения травмы и отвечает на другие вопросы.

Судебная автотехническая экспертиза позволяет определить место столкновения  транспортных средств, их взаимное расположение  относительно границ и осевой линии проезжей части, угол взаимного расположения  и направления удара в момент столкновения. Эксперт-автотехник исследует механизм и стадии взаимодействия  транспортных средств при их столкновении (процессы сближения, взаимодействия и  отбрасывания транспортных средств), а также может ответить на другие вопросы.

По сложным  делам назначаются  судебная комплексная автотехническая и транспортно-трасологическая экспертиза, которая   дает наиболее полное  представление о  месте  столкновения и  механизме ДТП.

Адвокат по ДТП рекомендует гражданам, ставшим участниками ДТП,   для организации  эффективной защиты своих прав и интересов своевременно обращаться к специалистам, которые имеют соответствующий  опыт, владеют теорией и методикой оказания помощи  по уголовным делам о преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта.

- ДТП: Показания, объяснения участников, очевидцев, свидетелей;

- Защита прав потерпевшего;

- Установление ответчика;

- ДТП: Прекращение уголовного дела;

7. Примерный перечень вопросов на разрешение судебной автотехнической экспертизы экспертизы (специалиста) в случае столкновения транспортных средств.

9. Примерный перечень вопросов для очевидцев, свидетелей обстоятельств ДТП.